4m-Gerät auf BMW C1

[Andreas 53/01]

Hallo!

HAAAAAALT !

folgendes gilt es zubeachten;

1. Das HFG arbeiten als bG ( bedingter Gegenverkehr ), d.h. Empfänger wird beim Senden abgeschaltet. Das kann dazu führen das die zeit in der von Senden auf Empfangen umgeschaltet wird nicht reicht, damit der FMS-Hörer das Quittungssignal der Ls empfängt, sodas er das Telegramm innerhalb 600ms nochmal sendet und dann die erforderliche Quittung ausbleibt, das bedeutet keine Anzeige auf dem Display.

2. Die für den FMS-Hörer notwendigen Spannungen ( Einschalten, Empfang und Senden ) müssen vorhanden sein. Bei Wetech-Halterungen etc. braucht man da eine entsprechende Box.

MfG

[LittleGrisu]

An Andreas,

ja, ist klar. Ich bin Ausbilder BOS-Sprechfunk.

Aus diesem - von Dir genannten Gründen - ziehe ich ja die Lösung FuG 8 ins Topcase, vor!

Zumal vor der Windschutzscheibe auch Platz wäre, den FMS-Hörer so zu platzieren, dass das Display ablesbar bleibt, also Fernaufträge der Leiststelle lesbar bleiben.

Das eigendliche Problem war ja auch die Funkentsörung des C1. Und da hat Christian mir gut auf die Sprünge geholfen.

Übrigens, Christian, wo und was ist B+T und wie nennt sich das Entsörmodul? Kannst Du mir auch per Mail senden...

Ciao
mICHael

[wodoe]

und ein Fug 13 B - hier MTS 2013 gibt es auch mit FMS in Verbindung mit dem Commander 5 BOS.....

[DG3YCS]

Hallo,

Eine Anmerkung noch:
Bei der ganzen Diskussion um Funkentsört oder nicht und ob deshalb Mobil-FuG oder HFG, muss man aber auch etwas mehr bedenken.

Zuerst gibt es grundsätzlich zwei Hauptstörquellen bei KFZ mit Fremdzündung.(Ottomotor)
Die sind einmal die Störungen durch die Lichtmaschine (Pfeifen) und durch die Zündung (Knattern, Prasseln). Die Störungen durch die Lichtmaschine kommen nur durch das Bordnetz, werden aber bei unzureichender Entstörung auf alle am Bordnetz angeschlossenen Geräte übertragen. Es handelt sich hierbei um eine reine NF-Störung. Inwieweit der der Hersteller hier entstört ist im selbst überlassen, solange die ordnungsgemäße Funktion aller Sicherheitsrelevanten elektronischen Systeme gegeben ist. Auf Systeme die nicht mit dem Bordnetz verbunden sind, hat diese Störung KEINESFALLS Einfluss. Diese Störung ist relativ einfach mittels eines einfachen Filters in den Griff zu bekommen. Ein seperat betriebenes HFG mit eigenem Akku währe davon nicht betroffen.

Die andere, viel hartnäckigere Störquelle sind die Störungen durch die Zündanlage. Hierbei handelt es sich um eine "Echte" breitbandige HF-Störung, die zwar auch im geringen Maße über das Bordnetz (wirkt auch als Antenne), aber auch über den Luftweg bzw. Antenne einstrahlen kann. Hier ist eine gewisse Mindestentstörung (Fernentstörung) Pflicht, da es sonst im Nahbereich von KFZ bis zu einigen hundert Metern (Im ungünstigsten Fall) zu erheblichen Funkstörungen kommen würde. Diese Fernentstörung wird I.d.R. unter anderem dadurch bewerkstelligt, dass die Energie des Zündfunkens mittels eines 5KOhm (oder größer) Widerstand im abgeschirmten Zündkerzensteckers begrenzt wird.
Trotz dieser "Grundentstörung" kann es natürlich in unmittelbarer Nähe immer noch zu Störungen kommen. Hier kann man dann weitergehen, zb. den Serienwiederstand soweit erhöhen das die Zündenergie gerade noch ausreicht (i.d.R. um 15KOhm) und/Oder das Zündsystem besser abschirmen.
Wenn die Enstörung des Zündsystems aber nicht ausreichend ist, so ist ein HFG aber auch von dieser Störung betroffen, denn die kommt ja über den "Luftweg".

Daneben gibt es in modernen Fahrzeugen eine Reihe weiterer Elektronischer Systeme die Ihrerseits wieder Funkstörungen verursachen könnten...

(Dieses jetzt mal grundsätzlich, von dem konkret Betroffenen Roller habe ich keine Ahnung.)

Daher würde ich jetzt mal folgendes Vorgehen vorschlagen:
1. Abklären ob das Bordnetz in der Lage ist, genügend Strom für den Betrieb des FuG´s zu liefern. Einmal als Spitzenstrom (ca. 6Amp) beim Sendebetrieb und einmal den normalen Betriebsstrom (0,5-1Amp).
Bei Rollern mit E-Starter dürfte der Spitzenstrom kein Problem sein ;-) bliebe nur noch die Frage, ob die Lichtmaschine bei einer durchschnittlichen Stromentnahme von ca.1Amp genug Reserven hat um die Starterbatterie wieder aufzuladen.

2. Abklären ob das Bordnetz zum Anschluss Elektronischer Geräte (Radio/Navi) vorgesehen ist. ISt dass der Fall, so ist auch der Anschluss eines FuG´s wohl kein Problem. Falls nicht, so muss ein Filter zur Funkentstörung (und als nebeneffekt Schutz vor Spannungspeaks) her.

Der Elektriker einer BMW Fachwerkstatt sollte da verlässlich Auskunft geben können.

HAt man dann beide Vorraussetzungen erfüllt, so steht einem Praxistest ersteinmal nichts im Weg, bei erfolgreichen Abschluss kann das FuG dann ja fest verbaut werden.

Gruß
Carsten

[Florian Feuerbaer]

Die Teleportknüppel gibt es auch als 13b mit FMS...

[hannibal]

Es gibt das GP 900 definitiv mit FMS und das funzt auch

FMS wird dann mit der Tastatur bedient

ausserdem ist ein HFuG doch gerade an einsatzstellen optimal...


mitnehmen und erreichbar sein....

[Allmächtiger]

2. Abklären ob das Bordnetz zum Anschluss Elektronischer Geräte (Radio/Navi) vorgesehen ist. ISt dass der Fall, so ist auch der Anschluss eines FuG´s wohl kein Problem. Falls nicht, so muss ein Filter zur Funkentstörung (und als nebeneffekt Schutz vor Spannungspeaks) her.

Der Elektriker einer BMW Fachwerkstatt sollte da verlässlich Auskunft geben können.

Für den C1 gibt es als Sonderausstattung eine Audioanlage, die über der Kopfstütze eingebaut wird. Daher müsste das Anschlusstechnisch kein Problem sein. Ich hatte auch mal einen C1, da war im "Handschuhfach" eine Zigarettenanzündersteckdose. Kann aber sein dass das auch Sonderausstattung war, ich hatte das Ding gebraucht gekauft...

EDIT: Bei weiteren Fragen, schau doch einfach mal bei http://www.c1biker.com vorbei, die Leute ham an ihrem C1 schon fast alles umgebaut, die können sicherlich auch weiterhelfen...

[LittleGrisu]

@DG3YCS

Danke für die Info. Demnach dürfte es sich bei der "Nichtfunkentsörung" des C1 um die von Dir erwähnte NF-Störung handeln, da ja das von mir mitgeführte FuG13 in der Brusttasche keinerlei Störgeräusche von sich gab. Also erfüllt der C1Lange Rede, kurzer Sinn, Filter her und gut ist.

Was die Stromaufnahme des Fug 8 angeht, muss ich testen. Aber der C1 steht im Ruhezustand eh in der Fahrzeughalle und ist an das Stromnetz angeschlossen (nämlich über eine Ladeerhaltung, welche im Handschuhfach fest installiert ist und die an dem von Allmächtiger genannten Zigarettenanzünder eingesteckt ist). Könnte ja vielleicht sogar nötig sein, eine zweite Batterie einzubauen, aber da sind unsere Kollegen in der Werkstatt sehr erfinderisch.

[LittleGrisu]

@DG3YCS

Danke für die Info. Demnach dürfte es sich bei der "Nichtfunkentsörung" des C1 um die von Dir erwähnte NF-Störung handeln, da ja das von mir mitgeführte FuG13 in der Brusttasche keinerlei Störgeräusche von sich gab. Also erfüllt der C1 die von Dir erwähnte "Pflichtentstörung". Lange Rede, kurzer Sinn, Filter her und gut ist.

Was die Stromaufnahme des Fug 8 angeht, muss ich testen. Aber der C1 steht im Ruhezustand eh in der Fahrzeughalle und ist an das Stromnetz angeschlossen (nämlich über eine Ladeerhaltung, welche im Handschuhfach fest installiert ist und die an dem von Allmächtiger genannten Zigarettenanzünder eingesteckt ist). Könnte ja vielleicht sogar nötig sein, eine zweite Batterie einzubauen, aber da sind unsere Kollegen in der Werkstatt sehr erfinderisch.

@Allmächtiger
Du hast Recht mit der Audio-Anlage. Das hatte ich auch mal gelesen und die Website c1biker.com ist mir auch ein Begriff. Ich werde dort mal schnorcheln.

@hannibal
Inzwischen weiß ich auch, dass es das GP900 mit FMS gibt. Es gibt jedoch zwei grundlegende Probleme beim Betrieb mit einem HFG:

Erstens, das schon vorher erwähne - technisch ursächliche - BEDINGTE Gegensprechen, mit der Folge dass die Quittungen der FMS-Telegramme halt nicht empfangen werden können. Ist aber das kleinere Übel, da ich das Fz eh von Hand in einen Einsatz reinnehmen lassen muss, ich also grundsätzlich mit einem Status 5 anfange zu funken. Und wenn ich schon fernmündlichen Kontakt zur Leitstelle habe - eben um das Fz in den Einsatz mit reinnehmen zu lassen - dann müsste ich eben in diesem Moment darauf vertrauen, dass der daraufhin abgesendete Status 3 auch ankommt ohne dass die Quittung auf dem Display erscheint.

Das zweite Problem ist aber gravierender. Es gibt Vorschriften, an die sich gerade eine Behörde halten muss. Und es ist nun einmal so, dass jedes Funkgerät (also auch ein FuG 13) bei der zuständigen Behörde (in diesem Fall das SMI) angemeldet und registriert werden muss. JEDES Funkgerät erhält einen festen Kenner. Fahrzeuggebundene Geräte erhalten den Kenner des Fahrzeuges in dem es eingebaut ist (z.B. Florian Stadt/Gemeinde 11-44-1) und tragbare Geräte erhalten einen personengebundenen Kenner (z.B. Florian Stadt/Gemeinde 1 für den Leiter der Feuerwehr). Nun kann man nicht ohne weiteres ein tragbares Gerät (FuG13) nehmen und es als fahrzeuggebundenes Gerät einsetzen WEIL es bereits einen Kenner hat. Wenn man nun z.B. das Gerät Florian Stadt/Gemeinde 1 über eine Gerätehalterung in den Roller einbaut, kann man es nicht einfach Florian Stadt/Gemeinde 11-76-1 nennen, weil es einem gefällt. Tragbare Geräte sind nun einmal nicht dafür vorgesehen, nun plötzlich ein möchtegernfesteingebautes Gerät zu werden.

Und was die Erreichbarkeit angeht:
Es geht NUR darum, dass DIESES Fahrzeug bei der Fahrt von A nach B bei der Leitstelle registriert ist und bei einer Einsatzfahrt ein Einsatzabbruch durch die LST auch mitgeteilt werden kann, damit einem nicht fröhlich grinsende Kollegen entgegen fahren. Es geht nicht darum, dass der Fahrer vor Ort außerhalb seines Fahrzeuges erreichbar ist. Dazu gibt es bei uns Pager. Je weniger Klimbüms ich mit rumschleppen muss, desto bessser ist es.

Ich ziehe ein fest installiertes Gerät vor, weil es gesetzeskonform ist und auch dem Zweck entsprechend verwendet wird.

Übrigens: Danke nochmal für die rege Anteilnahme!

Ciao
mICHael

[redone]

Tach zusammen.
Frag doch mal bei der DLRG Neheim-Hüsten (NRW, HSK, Einsatzgebiet Möhnesee) nach, wie die das gemacht haben.
Bei denen ist seit zwei JAhren ein C1-Roller mit 4m im Einsatz, allerdings ohne FMS.
Es geht schließlich nix über praktische Erfahrungswerte.

[EISI]

Bei der WM war ein C1 Roller mit Funk bei uns dabei.

Allerdings kann ich Dir nicht sagen ob derjenige diesen Roller nachträglich Funkentstört hat.

Jedenfalls hatte der mit einer fest angebauten Halterung ein HFG 4m hinter der Windschutzscheibe und ein abgesetztes Mike dran.

Funktionierte einwandfrei.

Aber FMS hatte der nicht.

Gruß
Eisi

[ffwki]

Ehrlich gesagt verstehe ich das Problem mit dem Funkentsören nicht wirklich. Jedes Fahrzeug wird bevor es in Deutschland zugelassen wird auf seine EMV Qualitäten untersucht und getestet und du glaubst doch net wirklich das ein Roller der Firma BMW auch nur gweringfügig Macken machen sollte wenn es in die Nähe eines Funkgeräts. Vielleicht verstehe ich auch alles falsch, aber wenn ihr die Sendelesitung eines Fug mit der Sendeleistung einer z.B.: Leistellenanlage vergleicht dann ist das eigentlich lächerlich gering.

Aber alles in allem würde ich mich hier nicht auf spekulationen einlassen. BMW hat das Ding gebaut und wenn du die Fragst sagen die dir auch ja geht oder geht net

[LittleGrisu]

Hi,

ich war auch mit unseren C1 unterwegs.

Wie auf dem Bild zu sehen, hatte ich jedoch ein FuG13 in der Brusttasche und die Antenne baumelte mir - mitunter - in Gesichtsnähe umher.



Vom FMS-Problem ganz abgesehen, war das keine gute Lösung.

Ciao
mICHael

[LittleGrisu]

An ffwki,

ich vermute ehr, dass es nicht darum geht, dass der Roller andere Anlagen stört.

Ich denke, dass das Funkgerät gestört wird, wenn es an das Bordnetz des C1 angeschlossen wird. Lichtmaschiene -> Akku -> FuG. Ich vermute, dass die Lichtmaschiene im Gerät (beim Empfang) dieses typische Knarren im Takt der Lichtmaschiene wiedergibt und dies den Funkempfang stört.

In der Nähe befindliche Geräte, die NICHT ans Bordnetz angeschlossen sind, werden ja auch nicht gestört (siehe FuG 13) bei mir in der Brusttasche. Da waren keine Störungen zu hören...

Ciao
mICHael