Spannungsabfall bei FuG 8b-1

[MeisterH]

Muss nicht unbedingt ein Spannungsproblem sein, könnte zur Zeit auch ein Temperaturproblem sein... "zu kalt" fabriziert genau so Fehler wie "zu warm"

Was für Möglichkeiten hast du, am Fahrzeug oder Gerät etwas zu messen? Kannst du das Gerät mit einem Netzteil versorgen?


Gruß

[grisu1975]

Ähnliches Problem hatten wir mit einigen Fug8b1 ( Von Motorola ).
Wenn es ein solches ist. Ab in die Werkstatt damit. Da sind die Tantals defekt.

[DG7GJ]

Hallo!

Ähnliches Problem hatten wir mit einigen Fug8b1 ( Von Motorola ).
Wenn es ein solches ist. Ab in die Werkstatt damit. Da sind die Tantals defekt.

Bei Motorolas?
OK, wurden ab 1998 gebaut, somit auch schon max. 17 Jahre auf dem Buckel.


@andyloe:
Wenn eine Fahrzeugbatterie oder eventuell vorhandene Zusatzbatterie ausgelutscht sein sollten, müsstet ihr das noch an anderen Verbrauchern merken, nicht nur am FuG8b.

Wenn der Fehler am FuG8b hängt, sage auch ich: Ab zur Funkwerkstatt damit.

Grüße aus Dortmund

Jürgen Hüser

[andyloe]

Also ich habe den ganzen Samstag mit diversen Tests verbracht =)
Und danke für die Tips, aber zum Glück gibt es euch, Funkspezialisten =)

Zu den Fakts:

Motor eingeschaltet 14,6V am Anschluss der S/E
Motor aus 12,3V am Anschluss

Zusatzbatterie habe ich ca. 4-5 Stunden geladen, vor der Aufladung hatte ich wie gesagt an der S/E 12,3V ( konnte kein Funk Hören und auch nichts Senden)
Nach der Aufladung Gerät eingeschaltet, Commander 5 hat sich dann eingeschaltet und weiter hin 12,3V am Anschluss der S/E doch dann ging es aus =)
Als neben Info habe einen Batteriewächter noch gefunden der dann auch gepiepst hatte.
Somit vermute ich jetzt ohne euch vorweg zugreifen das die Zusatzbatterie defekt ist.

Nun noch eine kleine Bonusfrage wenn der Motor Läuft habe ich ja mehr als die Geforderten 12,6V laut Datenblatt von Radiodata, warum aber kann ich kann mit dem Gerät nicht Funken, nach ca. 10 min Fahrzeug laufen lassen habe ich urplötzlich wieder Status und Funksprüche gehört ?

[grisu1975]

Ab in die Werkstatt mit dem Funkgerät.

[flachrelais_48]

Nein. Anhand deiner Messergebnisse sieht die Zusatzbatterie doch gut aus. 12,3-12,4V sind optimal. Beim laufenden Motor erzeugt der Generator die nötige Ladespannung von 13,8V - 14,6 V.
Hast du nochmal die Spannung gemessen, während der Akkuwächter gepiet hat? Der sollte erst warnen, wenn die Entladeschlussspannung erreicht ist (10,5V).

Wenn das S/E-Gerät bei 12,3V ausgeht, scheint der Fehler doch eher im S/E-Teil.

Kannst du das S/E-Gerät nicht gegen eines Tauschen, von dem du weißt, dass es i.O. ist?

[andyloe]

Ja mist genau ich hätte mal noch die Batterie selber messen sollen und nicht nur die S/E dort war dann 0,0.
Aber klar logisch der Betteriewächter wird bestimmt dann logischerweise zumachen =)

Leider habe ich nur eine S/E =( und kann Sie nicht tauschen...

@ grisu1975: ist eine von Bosch

[grisu1975]

Steht Bosch drauf ist Motorola drin. Zu erkennen an den Torx schrauben.
Wenn die Schrauben am SE Torx sind ist Motorola drin.
Wenn andere dann Bosch.
Klingt aber trotzdem nach den Tantals.
Ausbauen einschicken.

[Melderprofi]

vor der Aufladung hatte ich wie gesagt an der S/E 12,3V ( konnte kein Funk Hören und auch nichts Senden)

Dann hat das Gerät eine Macke. Bei 12,3 V müssen Sender und Empfänger funktionieren.

Ja mist genau ich hätte mal noch die Batterie selber messen sollen und nicht nur die S/E dort war dann 0,0.

Dann ist die Batterie (auch) im Eimer.

Irgendwie ist das ganze ein wenig unschlüssig: Du zitierst ein Datenblatt von Radiodata, und eine SE - Einheit von Bosch ist im Fahrzeug verbaut. An der SE-Einheit liegen 12,3 V an, Sender und Empfänger funktionieren trotzdem nicht. Jetzt ist wahrscheinlich auch noch die Zusatzbatterie im Arsch, und vermutlich liegt es am Commander 5 BOS oder dessen Verkabelung...

wie soll man da helfen ???

Fahr mit dem Kutter bitte zu einer Funkwerkstatt...

M